1. Informações básicas
O Volante Bimassa (DMFW) é uma nova configuração que apareceu nos automóveis no final da década de 1980 e tem um grande efeito no isolamento e na redução da vibração dos sistemas de transmissão de automóveis.
Oporcas de rodaé dividir o volante original em duas partes. Uma parte permanece em um lado do motor original e atua como o volante original para iniciar e transmitir o torque rotacional do motor. Esta parte é chamada de massa primária; a outra parte é colocada no lado da transmissão da linha de transmissão para melhorar a inércia rotacional da transmissão. , esta parte é chamada de massa secundária. Há uma cavidade de óleo anular entre as duas partes, e um amortecedor de mola é instalado na cavidade, que é responsável por conectar as duas partes do volante, conforme mostrado na Figura 1. A massa secundária pode aumentar o momento de inércia do trem de força sem aumentar o momento de inércia do volante e reduzir a velocidade de ressonância abaixo da marcha lenta.
A fábrica de motores base Hexi produz 5 motores de volante bimassa, a saber: EK/CM/RY/SN/TB. Os volantes bimassa desses 5 motores são apertados por uma estação automática (OP2135), e os parafusos para aperto dos volantes bimassa são parafusos Torx. A precisão de aperto deve ser alta, e um pequeno desvio no ângulo fará com que o aperto seja incorreto em relação ao eixo. Em média, 15 produtos não qualificados apareceram em cada turno, resultando em um grande número de reparos e afetando o funcionamento normal da linha de produção.
Atualmente, a estação de aperto de volante bimassa adota o método de controle de torque mais ângulo (35 ± 2) N m + (30 ～ 45) ° para monitorar o torque do parafuso. Além disso, o torque estático do parafuso do volante bimassa é alto (requisitos técnicos: 65 N·m ~ 86 N·m). Para atender aos requisitos de torque, é necessário que a luva (conforme mostrado na Figura 3) e o parafuso sejam alinhados com maior precisão durante o processo de aperto. Por esse motivo, este artigo realiza investigação e análise com base em casos reais e propõe soluções relevantes para melhorar a taxa qualificada de aperto de parafusos do volante bimassa.
2. Investigação de aperto não qualificado de porcas de roda
O problema de "apertar incorretamente oPorcas de roda" representaram 94,63% do número total de não qualificados, sendo este o principal problema que causou a baixa taxa de qualificação no aperto de parafusos de volante bimassa. Após determinar a raiz do problema principal, podemos prescrever o tratamento adequado. Combinando com o cenário e a situação da produção, a principal direção da pesquisa foi esclarecida.
De acordo com os dados da investigação do status quo, os dados de 459 parafusos de volante bimassa de janeiro a março de 2021 não foram apertados, e os dados do eixo foram analisados, conforme mostrado na Tabela 1 e na Figura 6. Após a análise, constatou-se que 25 parafusos de volante bimassa não foram apertados devido a fatores imprevisíveis, como erro de julgamento da câmera do equipamento, operação inadequada do palete, perda da origem do equipamento, danos à luva, etc., que apresentam maior aleatoriedade. Portanto, o cerne principal deste problema pode ser resolvido teoricamente com um grau de 1-25/459 = 94,83%.
3. Solução
1. A solução para o desgaste dos dentes de ferramenta das mandíbulas do volante
Ao verificar as ferramentas de fixação do volante no local, constatou-se que os dentes das ferramentas de fixação estavam severamente desgastados e não conseguiam engatar efetivamente na coroa do volante. Durante o processo de aperto do equipamento, o volante treme, causando o desalinhamento da luva com o parafuso. Durante o processo de aperto, a luva salta para fora do parafuso ou gira ociosamente na superfície do parafuso, resultando em um aperto inadequado.
Substitua a nova ferramenta de garra do volante, a data de uso está marcada na ferramenta de garra do volante, e a ferramenta deve ser substituída a cada 3 meses para evitar que o volante vibre durante o processo de aperto devido ao desgaste da garra, o que causará o surgimento de um eixo não qualificado.
2. A solução para o afrouxamento da baioneta da bandeja
Verifique os registros de retrabalho de paletes no local. Os paletes de motor retrabalhados geralmente se concentram em 021#/038#/068#/201#. Em seguida, os paletes foram inspecionados e constatou-se que os pinos de fixação dos paletes estavam frouxos. Como resultado, a luva não está alinhada com o parafuso, a luva salta do parafuso durante o processo de aperto ou a marcha lenta na superfície do parafuso resulta em aperto não qualificado. Se os parafusos de fixação da baioneta do palete estiverem soltos, a baioneta não pode ser fixada com eficácia. Para o bloco de fixação do palete, use parafusos estendidos (anteriormente parafusos curtos) e use porcas de afrouxamento anti-reverso para fixá-los para evitar a baioneta da baioneta causada pelo afrouxamento dos parafusos de fixação da baioneta do palete. A fixação não pode ser eficaz, resultando em trepidação do volante e desalinhamento do eixo durante o processo de aperto, o que não é qualificado.
3. Otimize o método de tirar fotos da câmera do dispositivo
Esta etapa é a mais difícil do plano. Como não há parâmetros a serem consultados, é necessário explorar e controlar o equipamento. Plano específico:
(1) Re-corrija as coordenadas de origem
(2) Aumente o programa de parâmetros de compensação do centro da foto da câmera, como o deslocamento do orifício central da foto, defina o valor de compensação e a quantidade de correção para as coordenadas centrais e corrija a posição de deslocamento do orifício central
(3) Ajuste o valor de compensação de exposição da câmera.
Os dados foram rastreados e coletados continuamente por 3 meses. Durante esse período, a taxa qualificada de aperto do parafuso do volante de massa dupla flutuou, e correções e ajustes apropriados foram feitos nos parâmetros de fotografia. No início de abril, o valor de compensação de exposição foi ajustado de 2.800 para 2.000, e a taxa de qualificação de aperto aumentou para 97,75%. , houve mais falhas após a operação de rastreamento, e então o valor de exposição da câmera foi ajustado: de 2.000 para 1.800, que aumentou para 98,12%; a fim de consolidar as medidas, durante o processo de rastreamento, o valor de exposição da câmera foi otimizado novamente: de 1.800 tornou-se 1.000, e a taxa de aprovação de aperto final em abril aumentou para 99,12%; a taxa de aprovação de aperto em maio e junho foi continuamente rastreada para mais de 99%.
4. Emissão
O porcas de rodaO volante é o dispositivo com o melhor isolamento de vibração e efeito de redução de vibração no automóvel atual. A vibração de um motor a diesel é maior do que a de um motor a gasolina. Para reduzir a vibração do motor a diesel e melhorar o conforto ao dirigir, muitos carros de passeio a diesel na Europa agora usam volantes bimassa, de modo que o conforto de um carro com motor a diesel é comparável ao de um carro com motor a gasolina [6]. Na China, o sedã de transmissão manual Bora da FAW-Volkswagen assumiu a liderança na adoção de volantes bimassa. A demanda do mercado por volantes bimassa continua a se expandir, e os requisitos para taxas de qualificação mais rigorosas também estão ficando cada vez mais altos [7]. Este artigo analisa os problemas comuns que levam ao aperto não qualificado do volante bimassa, encontra a causa raiz, formula métodos de solução de problemas e resolve fundamentalmente o problema. Atualmente, o equipamento está funcionando bem e a taxa de aprovação permanece acima de 99%. A solução deste problema tem significado positivo para a economia de custos de mão de obra e a melhoria da qualidade da fábrica.
Horário da publicação: 29 de setembro de 2022
