1. Informações básicas
O volante de massa dupla (DMFW) é uma nova configuração que apareceu nos automóveis no final da década de 1980 e tem um grande efeito no isolamento e redução de vibrações dos trens de força dos automóveis.
Oporcasé dividir o volante original em duas partes.Uma peça permanece em um lado do motor original e atua como volante original para dar partida e transmitir o torque rotacional do motor.Esta parte é chamada de massa primária;a outra parte é colocada no lado da transmissão da transmissão para melhorar a inércia rotacional da transmissão., esta parte é chamada de massa secundária.Existe uma cavidade anular de óleo entre as duas partes, e na cavidade é instalado um amortecedor de mola, responsável por conectar as duas partes do volante, conforme mostrado na Figura 1. A massa secundária pode aumentar o momento de inércia do trem de força sem aumentar o momento de inércia do volante e reduzir a velocidade de ressonância abaixo da velocidade de marcha lenta.
A fábrica de motores básicos Hexi produz 5 motores de volante de massa dupla, nomeadamente EK/CM/RY/SN/TB.Os volantes bimassa destes 5 motores são apertados por uma estação automática (OP2135), e os parafusos para aperto dos volantes bimassa são parafusos Torx.A precisão do aperto deve ser alta e um ligeiro desvio no ângulo fará com que o aperto seja incorreto no eixo.Em média, surgiram 15 produtos não qualificados em cada turno, resultando em um grande número de reparos e afetando o funcionamento normal da linha de produção.
Atualmente, a estação de aperto do volante de massa dupla adota o método de controle de torque mais ângulo (35±2)N m+(30~45)° para monitorar o torque do parafuso.Além disso, o torque estático do parafuso do volante bimassa é grande (requisitos técnicos: 65 N·m ~ 86 N·m).Para atender aos requisitos de torque, é necessário que a luva (conforme mostrado na Figura 3) e o parafuso estejam alinhados com mais precisão durante o processo de aperto.Por esse motivo, este artigo conduz investigações e análises com base em casos de problemas reais e propõe soluções relevantes sobre como melhorar a taxa qualificada de aperto dos parafusos do volante bimassa.
2. Investigação de aperto não qualificado de porcas de roda
O problema de "apertar incorretamente aoPorcas"Representou 94,63% do número total de não qualificados, que foi o principal problema que causou a baixa taxa qualificada de aperto dos parafusos do volante de massa dupla. Depois de determinar o cerne do problema principal, podemos prescrever o medicamento certo. Combinado com a cena e situação de produção, a direção principal da pesquisa foi esclarecida.
De acordo com os dados da investigação do status quo, os dados de 459 parafusos do volante bimassa de janeiro a março de 2021 não foram apertados e os dados do eixo foram analisados, conforme mostrado na Tabela 1 e Figura 6. Após análise, constatou-se que 25 dos parafusos do volante bimassa não foram apertados devido a fatores imprevisíveis, como erro de julgamento da câmera do equipamento, operação inadequada do palete, perda da origem do equipamento, danos à luva, etc., têm maior aleatoriedade.Portanto, o ponto crucial deste problema pode ser resolvido teoricamente em um grau de 1-25/459=94,83%.
3. Solução
1. A solução para o desgaste dos dentes da ferramenta das mandíbulas do volante
Verificando as ferramentas da garra do volante no local, descobriu-se que os dentes das ferramentas da garra do volante estavam severamente desgastados e os dentes não conseguiam engatar efetivamente a coroa do volante.Durante o processo de aperto do equipamento, o volante treme, fazendo com que a luva fique desalinhada com o parafuso.Durante o processo de aperto, a luva salta do parafuso ou gira ociosamente na superfície do parafuso, resultando em um aperto não qualificado.
Substitua as novas ferramentas da garra do volante, a data de uso está marcada nas ferramentas da garra do volante, e as ferramentas devem ser substituídas a cada 3 meses para evitar o tremor do volante durante o processo de aperto devido ao desgaste da garra, o que causará o não qualificado eixo ocorra.
2. A solução para afrouxar a baioneta da bandeja
Verifique os registros de retrabalho de paletes no local.As paletes de motores retrabalhadas geralmente estão concentradas em 021#/038#/068#/201#.Em seguida, os paletes foram inspecionados e constatou-se que os pinos de fixação dos paletes estavam soltos.Como resultado, a bucha não está alinhada com o parafuso, a bucha salta para fora do parafuso durante o processo de aperto ou a marcha lenta na superfície do parafuso resulta em um aperto não qualificado.Se os parafusos de fixação da baioneta do palete estiverem afrouxados, a baioneta não poderá ser fixada com eficácia.Para o bloco de fixação do palete, utilize parafusos estendidos (anteriormente parafusos curtos), e utilize porcas de afrouxamento anti-reverso para fixá-los, evitando a baioneta causada pelo afrouxamento dos parafusos de fixação da baioneta do palete.Não pode ser fixado de forma eficaz, resultando no tremor do volante e no desalinhamento do eixo durante o processo de aperto, o que não é qualificado.
3. Otimize o método de tirar fotos da câmera do dispositivo
Esta etapa é a parte mais difícil do plano.Por não existirem parâmetros a que se referir, é necessário explorar e controlar o equipamento.Plano específico:
(1) Corrija novamente as coordenadas de origem
(2) Aumente o programa de parâmetros de compensação do centro da foto da câmera, como o deslocamento do furo central da foto, defina o valor de compensação e a quantidade de correção para as coordenadas centrais e corrija a posição de deslocamento do furo central
(3) Ajuste o valor de compensação de exposição da câmera.
Os dados foram continuamente rastreados e coletados durante 3 meses.Durante este período, a taxa qualificada de aperto dos parafusos do volante de massa dupla oscilou e as correções e ajustes apropriados foram feitos nos parâmetros fotográficos.No início de abril, o valor da compensação de exposição foi ajustado de 2.800 para 2.000, e a taxa de qualificação mais restritiva aumentou para 97,75%., houve mais falhas após a operação de rastreamento, e então o valor de exposição da câmera foi ajustado: de 2.000 para 1.800, que aumentou para 98,12%;para consolidar as medidas, durante o processo de rastreamento, o valor de exposição da câmera foi otimizado novamente: de 1.800 passou para 1.000, e a taxa de aprovação final de aperto em abril aumentou para 99,12%;a taxa de aprovação mais restritiva em maio e junho foi continuamente monitorada acima de 99%.
4. Eeding
O porcasvolante é o dispositivo com o melhor efeito de isolamento e redução de vibração no automóvel atual.A vibração de um motor diesel é maior que a de um motor a gasolina.A fim de reduzir a vibração do motor diesel e melhorar o conforto de condução, muitos automóveis de passageiros a diesel na Europa utilizam agora volantes de massa dupla, de modo que o conforto de um carro com motor diesel é comparável ao de um carro com motor a gasolina [6] .Na China, o sedã de transmissão manual Bora da FAW-Volkswagen assumiu a liderança na adoção de volantes de massa dupla.A procura do mercado por volantes de massa dupla continua a expandir-se e os requisitos para taxas de qualificação mais rigorosas também estão a aumentar cada vez mais [7].Este artigo analisa os problemas comuns que levam ao aperto não qualificado do volante de massa dupla, encontra a causa raiz, formula métodos de resolução de problemas e resolve fundamentalmente o problema.Atualmente, o equipamento funciona bem e a taxa de aprovação permanece acima de 99%.A solução deste problema tem um significado positivo para poupar custos laborais e melhorar a qualidade da fábrica.
Horário da postagem: 29 de setembro de 2022