Por que é necessário fazer balanceamento dinâmico em um pneu novo?
Na verdade, os pneus novos na fábrica apresentarão balanceamento dinâmico de produtos abaixo do padrão econtrapesos de rodaSerão adicionados elementos para manter o equilíbrio, se necessário. Gu Jian e outros, na revista "Tecnologia e Equipamentos de Borracha e Plástico", publicaram um artigo intitulado "O processo de fabricação de pneus afeta a uniformidade e o equilíbrio dinâmico dos elementos e seu controle".
O artigo menciona que os pneus novos usados no experimento apresentaram uma taxa de aprovação de balanceamento dinâmico de 94%. Ou seja, existe uma probabilidade de 6% de se adquirir um pneu com qualidade inferior ao balanceado dinamicamente na fábrica. Existem outros motivos para essa situação, principalmente devido ao processo de fabricação dos pneus, onde cada etapa apresenta uma margem de erro razoável e, em conjunto, esses erros podem levar a uma falha geral.
Pneu qualificado montado no rodaMas o equilíbrio geral não é necessariamente esse.
Pode-se dizer que os 6% de produtos não conformes representam uma baixa probabilidade de compra, mas, na verdade, mesmo que os pneus novos sejam aprovados, montados em rodas de ferro ou alumínio, formando um conjunto novo, o equilíbrio dinâmico ainda pode ser afetado.
Wang Haichun e Liu Xing publicaram um artigo sobre "Pesquisa de Controle de Qualidade no Balanceamento Dinâmico de Conjuntos de Rodas e Pneus" na revista "Volkswagen".
O texto diz: No processo de montagem de pneus, a taxa de falha de balanceamento dinâmico da roda isoladamente é de 4,28%, e após a instalação de pneus qualificados, a taxa de falha geral aumenta para 9%.
O que pode acontecer se você não fizer balanceamento dinâmico?
Muita conversa, mas se você não fizer o balanceamento dinâmico, o que pode acontecer? O pneu vai explodir?
Em princípio: o problema de equilíbrio dinâmico do pneu reside no fato de que a massa não está distribuída uniformemente, causando uma sensação de leveza na direção durante a rotação.
O lado mais pesado da força centrífuga será maior, não conseguindo puxar, enquanto o lado mais leve poderá ter o efeito oposto.
Imagine: o processo de secagem na máquina de lavar ou secar roupa doméstica é um desequilíbrio dinâmico.
Isso resultará em diversas condições do carro, oscilação das rodas, solavancos, pulos...
Isso também acarretará desgaste adicional nos pneus, direção, suspensão e outros componentes, além de aumento no consumo de combustível.
Faz sentido traçar uma linha para alinhá-la ao consertar um pneu?
Em princípio, serve também para garantir o contrapeso original. Quando estamos numa loja de pneus, podemos também deparar-nos com esta situação. O funcionário faz uma marca no pneu ou na roda, desenha um garfo, faz uma linha, faz uma marca.
Quando o pneu é montado contra a marca, na posição original, e depois montado de volta, você pode fazer isso sem balanceamento dinâmico.
Este método é teoricamente viável, sendo equivalente a remover o pneu e colocá-lo de volta na mesma posição, sem que o equilíbrio dinâmico se altere.
Mas, em geral, após o reparo do pneu, ele poderá ser usado. Para pneus novos, a situação é diferente, basicamente não serve para pneus novos, e a premissa é que o peso do pneu seja superior ao do novo, e a diferença não pode ser muito grande.
Portanto, os pneus foram desmontados e o peso foi alterado, sendo necessário realizar o balanceamento dinâmico.
Porque mesmo que uma marca seja feita, sempre haverá um pequeno desvio na montagem, e o desequilíbrio também resultará em um pequeno desvio.
Data da publicação: 22 de maio de 2023
