Estrutura da válvula
O interiorválvula de pneuÉ uma parte indispensável do pneu oco, usada para inflar, DESINFLAR e manter uma certa pressão de ar durante o uso e a vulcanização do pneu. A estrutura da válvula deve atender aos seguintes requisitos: alta eficiência de enchimento e descarga, fácil verificação da pressão da câmara de ar, boa estanqueidade, sem vazamento de ar sob a pressão especificada, fabricação simples, especificações uniformes e fácil substituição. Em altas temperaturas de 100 °C e baixas temperaturas de -40 °C, a borracha não apresenta danos, pode ser fixada e combinada com a câmara de ar e não apresenta abrasão, ferrugem ou descascamento do revestimento.
O processo de inflar
O núcleo da válvula é instalado no orifício interno da extremidade superior do bico da válvula do tubo interno e é uma válvula unidirecional para manter a vedação. Instale o núcleo da válvula para girar lentamente, não pode ser muito forte em muito apertado (nenhum vazamento pode ser), de modo a evitar a fivela da rosca do núcleo da válvula, falha da mola, perda de vedação da junta de borracha; Ao mesmo tempo, preste atenção ao bocal da válvula e às atividades do núcleo da válvula, fácil de medir o barômetro e desgaste da tampa da válvula. Antes de inflar, o bico da válvula (incluindo o núcleo da válvula) deve ser limpo para evitar que a sujeira entre no tubo interno. Ao inflar, o núcleo da válvula não deve ser retirado ou relaxado, pois como é frequentemente desaparafusado para fora e parafusado, o anel de vedação de borracha perderá gradualmente seu efeito. Ao medir a pressão do ar, o barômetro deve estar em contato próximo com a haste do núcleo da válvula. Não force demais para evitar danos à máquina. Após o enchimento, verifique se há vazamento de ar na válvula. Se o vazamento for detectado, repare ou substitua as peças novas em tempo hábil. Não aperte demais para evitar a quebra do núcleo da válvula ou a dificuldade de remoção na próxima vez. Insista em usar toda a tampa da válvula e aperte-a firmemente para evitar que poeira e sujeira entrem na boca, causando bloqueios e ferrugem, de modo que a falha da mola cause vazamento lento de ar.
Tempo de montagem
Quando o pneu e o aro são montados, deve-se prestar atenção à posição do bico da válvula no orifício do aro e nenhum desvio é permitido, e o bico da válvula deve evitar o orifício de inspeção do freio ao remover o núcleo da válvula, não seja muito rápido, discando com força, para evitar danos à rosca.
Pequenos detalhes
Ao usar pneus, é fácil ignorar alguns pequenos detalhes. Quando um veículo está estacionado na beira da estrada ou perto de objetos fixos, o bico de ar frequentemente toca algo como uma calçada. Nesse ponto, a raiz do bico de ar pode ser cortada na borda da borda (mais acentuada), resultando em vazamento de gás (vazamento pesado em breve, leve precisa ser carregado uma vez a cada poucos dias). Portanto, tente não usar bicos de ar muito longos, a fim de reduzir a ocorrência dessa situação. Atualmente, o mercado mais popular é um tipo de tampa de bico de ar, que possui um dispositivo na parte superior, pode causar quando o teste de pressão de ar não precisa desparafusar a tampa da boca, basta usar a medição direta do barômetro. Embora esse tipo de bico de ar seja conveniente, mas a tampa do bico de ar é muito longa, é recomendável não causar problemas desnecessários para economizar problemas.
Data de publicação: 19/08/2022
