Estrutura da válvula
O interiorválvula de pneuA válvula é uma parte indispensável do pneu oco, utilizada para inflar, desinflar e manter uma determinada pressão de ar durante o uso e a vulcanização do pneu. A estrutura da válvula deve garantir os seguintes requisitos: alto desempenho de enchimento e esvaziamento, facilidade de verificação da pressão da câmara de ar, boa estanqueidade, ausência de vazamentos de ar sob a pressão especificada, fabricação simples, especificações uniformes e fácil substituição; em altas temperaturas de 100 °C e baixas temperaturas de -40 °C, a borracha não deve se deteriorar, podendo ser fixada e combinada com a câmara de ar, sem apresentar abrasão, ferrugem ou descascamento do revestimento.
O processo de inflar
O núcleo da válvula é instalado no orifício interno da extremidade superior do bocal da válvula da câmara de ar e funciona como uma válvula unidirecional para manter a vedação. Ao instalar o núcleo da válvula, gire-o lentamente, sem apertar demais (o suficiente para evitar vazamentos), para não danificar a rosca, quebrar a mola ou comprometer a vedação da junta de borracha. Ao mesmo tempo, observe se o bocal da válvula e o núcleo da válvula estão bem alinhados, facilitando a medição da pressão e o desgaste da tampa da válvula. Antes de inflar a câmara, limpe o bocal da válvula (incluindo o núcleo) para evitar a entrada de sujeira. Durante a inflação, o núcleo da válvula não deve ser removido ou afrouxado, pois o uso frequente de roscas e parafusos pode danificar a vedação de borracha. Ao medir a pressão do ar, o barômetro deve estar em contato próximo com a haste da válvula, sem aplicar muita força para evitar danos ao equipamento. Após o enchimento, verifique se há vazamentos na válvula. Caso encontre algum vazamento, providencie o reparo ou a substituição da peça imediatamente. Não aperte demais para evitar que a válvula quebre ou dificulte a remoção posteriormente. Certifique-se de que todas as tampas das válvulas estejam bem vedadas e apertadas para evitar a entrada de poeira e sujeira, que podem causar obstruções e ferrugem, e vazamentos de ar devido à falha da mola.
Horário de montagem
Ao montar o pneu e o aro, deve-se prestar atenção à posição do bico da válvula no orifício do aro, não sendo permitido nenhum desvio. Ao remover o núcleo da válvula, o bico deve evitar o orifício de inspeção do freio e não deve ser apertado com muita força ou rapidez para evitar danos à rosca.
Pequenos detalhes
Ao calibrar pneus, é fácil negligenciar alguns pequenos detalhes. Quando um veículo está estacionado na beira da estrada ou perto de algum objeto fixo, o bico de ar frequentemente toca em algo como a calçada. Nesse ponto, a base do bico pode ser cortada pela borda (mais afiada), resultando em vazamento de ar (vazamento intenso em pouco tempo, vazamento leve requer recarga a cada poucos dias). Portanto, tente não usar bicos de ar muito longos para reduzir a ocorrência desse problema. Atualmente, um tipo de bico de ar com tampa é bastante popular no mercado, pois possui um dispositivo na parte superior que permite verificar a pressão dos pneus sem precisar desrosquear a tampa, bastando usar um barômetro para fazer a medição direta. Embora esse tipo de bico seja conveniente, a tampa pode ser muito longa, e é recomendável evitar problemas desnecessários.
Data da publicação: 19 de agosto de 2022
