Com o desenvolvimento da indústria automobilística, a estrutura, a tecnologia de fabricação e o desempenho dos pneus são continuamente aprimorados, e a estrutura e os tipos de válvulas dos pneus também estão em constante mudança e desenvolvimento. Normalmente, as válvulas dos pneus são divididas em duas categorias: uma é a válvula da câmara de ar, que é um dos componentes da câmara de ar, que é composta por porcas sextavadas, núcleos de válvula, tampas protetoras e outras peças. A segunda é a válvula sem câmara, que é composta por base de metal, núcleo de válvula e tampa protetora. Além disso, há também uma válvula sem câmara em forma de cabaça que pode ser instalada diretamente no furo do aro. A câmara de ar e o pneu sem câmara são inflados, hermeticamente fechados e desinflados através da válvula do pneu, para que o pneu possa manter a pressão necessária sob vários requisitos de uso. Entre eles, a válvula da câmara de ar é amplamente utilizada no processo de montagem do conjunto de rodas da nossa empresa. Ao mesmo tempo, existem alguns problemas no processo de uso.
O conjunto do bico da válvula foi instalado na roda e a interferência foi analisada. A interferência entre o bico da válvula e a placa da roda e o aro foi confirmada. A interferência entre o bico da válvula e a placa da roda é de 4,76 mm, a interferência entre o bico da válvula e o aro é de 2,86 mm e a interferência total é de 7,62 mm. Devido à mudança dinâmica da posição do bico da válvula durante o processo de inflação, há uma certa diferença entre a análise teórica e a situação real.
2. Melhoria da segurança
De acordo com a análise dos parâmetros estruturais de cada parte do conjunto dos bicos de válvula, o aprimoramento da porca e da junta da válvula garante que a porca seja inserida nos bicos de válvula, permitindo uma ampla faixa de ajuste e reduzindo a interferência entre os bicos de válvula e o aro. Atualmente, alguns fabricantes utilizam porcas sextavadas E03C, fenômeno de travamento generalizado. No entanto, a troca da porca da válvula por uma não hexagonal pode evitar o travamento.
Em resumo, pode-se observar na tabela acima que, quando o ângulo de curvatura do bico da válvula é dobrado em 84° e a altura é de 35 mm, há uma folga de 3,88 mm. No entanto, devido à influência de outras porcas sextavadas, pastilhas redondas de tubo interno D08C e à espessura da pastilha na pastilha, sua altura não pode ser reduzida muito. Portanto, o ângulo de curvatura do bico da válvula foi dobrado em 86°, a altura foi alterada para 35 mm e a porca da válvula foi uniformemente alterada para o tipo não hexagonal, o que foi testado e verificado em campo.
3. Efeito de Melhoria
Com base no fato de não aumentar o custo do produto e não afetar a resistência do aro e a instalação, a estrutura e os acessórios do bico da válvula foram aprimorados, o que resolve completamente o problema de interferência do aro e do bico da válvula de 8,5-20, melhora a eficiência da produção na pré-montagem do pneu e fornece um forte suporte e garantia para o aumento da capacidade. Ao mesmo tempo, o problema de inflar os usuários do pós-venda é resolvido.
Data de publicação: 12 de agosto de 2022
