Com o desenvolvimento da indústria automobilística, a estrutura, a tecnologia de fabricação e o desempenho dos pneus são continuamente aprimorados, e a estrutura e os tipos de válvulas de pneus também estão em constante mudança e desenvolvimento. Geralmente, as válvulas de pneus são divididas em duas categorias: a válvula de câmara de ar, que é um dos componentes da câmara de ar, composta por porcas sextavadas, núcleos de válvula, tampas de proteção e outras peças. A segunda é a válvula tubeless, composta por base metálica, núcleo de válvula e tampa de proteção. Além disso, existe também a válvula tubeless em formato de cabaça, que pode ser instalada diretamente no furo do aro. O enchimento, a vedação e o esvaziamento do pneu, tanto com câmara quanto sem câmara, são feitos através da válvula, permitindo que o pneu mantenha a pressão necessária sob diversas condições de uso. Dentre elas, a válvula de câmara de ar é amplamente utilizada no processo de montagem de rodas da nossa empresa. Ao mesmo tempo, alguns problemas podem surgir durante o uso.
O conjunto do bico da válvula foi instalado na roda e a interferência foi analisada. A interferência entre o bico da válvula, o disco da roda e o aro foi confirmada. A interferência entre o bico da válvula e o disco da roda é de 4,76 mm, a interferência entre o bico da válvula e o aro é de 2,86 mm e a interferência total é de 7,62 mm. Devido à mudança dinâmica da posição do bico da válvula durante o processo de enchimento, existe uma certa diferença entre a análise teórica e a situação real.
2. Medida de melhoria
De acordo com a análise dos parâmetros estruturais de cada parte do conjunto dos bicos da válvula, o aprimoramento da porca e da junta da válvula garante que a porca seja inserida nos bicos da válvula, permitindo que os bicos da válvula obtenham uma ampla faixa de ajuste e reduzindo a interferência entre os bicos da válvula e a borda. Atualmente, alguns fabricantes utilizam porcas sextavadas E03C, o que causa travamentos frequentes. No entanto, a substituição da porca da válvula por um tipo não sextavado pode evitar esse problema.
Em resumo, como pode ser observado na tabela acima, quando o ângulo de curvatura do bocal da válvula é de 84° e a altura é de 35 mm, há uma folga de 3,88 mm. No entanto, devido à influência de outras porcas com núcleo hexagonal, das almofadas redondas do tubo interno D08C e da espessura da almofada, sua altura não pode ser reduzida significativamente. Portanto, o ângulo de curvatura do bocal da válvula foi ajustado para 86°, a altura foi alterada para 35 mm e a porca da válvula foi substituída por uma do tipo não hexagonal, o que foi testado e verificado em campo.
3. Efeito de melhoria
Com base na manutenção do custo do produto, da resistência do aro e da facilidade de instalação, a estrutura e os acessórios do bico da válvula foram aprimorados, resolvendo completamente o problema de interferência entre o aro 8.5-20 e o bico da válvula. Isso melhora a eficiência da montagem de pneus e oferece um suporte robusto e garantia para o aumento da capacidade produtiva. Além disso, soluciona o problema de enchimento dos pneus para os usuários após a venda.
Data da publicação: 12 de agosto de 2022
