Com o desenvolvimento da indústria automobilística, a estrutura, a tecnologia de fabricação e o desempenho dos pneus são continuamente aprimorados e aprimorados, e a estrutura e os tipos de válvulas dos pneus também estão em constante mudança e desenvolvimento.Normalmente as válvulas dos pneus são divididas em duas categorias: uma é a válvula da câmara de ar, que é um dos componentes da câmara de ar, que é composta por porcas hexagonais, núcleos de válvulas, tampas de proteção e outras peças.A segunda é a válvula tubeless, que é composta por base metálica, núcleo da válvula e tampa protetora.Além disso, há também uma válvula tubeless em formato de cabaça que pode ser instalada diretamente no orifício do aro.A câmara do pneu e o pneu sem câmara são inflados, herméticos e esvaziados através da válvula do pneu, para que o pneu possa manter a pressão necessária sob vários requisitos de uso.Dentre elas, a válvula da câmara de ar é amplamente utilizada no processo de montagem da roda da nossa empresa.Ao mesmo tempo, existem alguns problemas no processo de uso.
O conjunto do bocal da válvula foi instalado na roda e a interferência foi analisada.Foi confirmada a interferência entre o bico da válvula e a placa da roda e o aro da roda.A interferência entre o bico da válvula e a placa da roda é de 4,76 mm, a interferência entre o bico da válvula e o aro é de 2,86 mm e a interferência total é de 7,62 mm.Devido à mudança dinâmica da posição do bico da válvula no processo de inflação, há uma certa diferença entre a análise teórica e a situação real.
2. Facilidade de melhoria
De acordo com a ANÁLISE DOS parâmetros ESTRUTURAIS de cada parte do conjunto dos BICOS da válvula, o aprimoramento da porca e gaxeta da válvula garante que a porca seja inserida nos BICOS da válvula, para que os BICOS da válvula possam obter uma grande faixa de ajuste e reduzir a interferência entre os bocais da válvula e o aro.Atualmente, alguns fabricantes usam porcas sextavadas E03C, o fenômeno de travamento é generalizado.No entanto, mudar a porca da válvula para um tipo não hexagonal pode evitar o travamento.
Em resumo, pode-se observar na tabela acima que quando o ângulo de curvatura do bico da válvula é dobrado em 84° e a altura é de 35 mm, há uma folga de 3,88 mm.No entanto, devido à influência de outras porcas hexagonais, almofadas redondas do tubo interno D08C e espessura da almofada, sua altura não pode ser reduzida muito.Portanto, o ângulo de curvatura do bico da válvula foi dobrado de acordo com 86°, a altura foi alterada para 35 mm e a porca da válvula foi alterada uniformemente para o tipo não hexagonal, que foi testado e verificado em campo.
3. Efeito de melhoria
Com base em não aumentar o custo do produto, não afetar a resistência e a instalação do aro, a estrutura e os acessórios do bico da válvula são melhorados, o que resolve completamente o problema da interferência do aro 8,5-20 e do bico da válvula, melhora a eficiência de produção do pneu montagem pré-montagem e fornece um forte suporte e garantia para melhoria de capacidade.Ao mesmo tempo, o problema de inflar os usuários do pós-venda está resolvido.
Horário da postagem: 12 de agosto de 2022