Tipo:
Atualmente,TPMSpode ser dividido em sistema de monitoramento indireto da pressão dos pneus e sistema de monitoramento direto da pressão dos pneus.
TPMS indireto:
TPMS direto
O TPMS baseado na velocidade da roda (Wheel-Speed Based TPMS), também conhecido como WSB, utiliza o sensor de velocidade da roda do sistema ABS para comparar a diferença de velocidade de rotação entre os pneus e monitorar a pressão dos pneus. O ABS utiliza o sensor de velocidade da roda para determinar se as rodas estão travadas e para decidir se o sistema de freios antibloqueio deve ser acionado. Quando a pressão dos pneus diminui, o peso do veículo reduz o diâmetro do pneu e a velocidade muda. Uma mudança na velocidade aciona o sistema de alarme WSB, que alerta o proprietário sobre a baixa pressão dos pneus. Portanto, o TPMS indireto pertence ao TPMS passivo.
O Sistema de Monitoramento Direto da Pressão dos Pneus (PSB) utiliza um sensor de pressão montado no pneu para medir a pressão do pneu e, por meio de um transmissor sem fio, transmite informações de pressão de dentro do pneu para um módulo receptor central, exibindo os dados. Quando a pressão do pneu estiver baixa ou houver vazamento, o sistema emite um alarme. Portanto, o TPMS direto pertence ao TPMS ativo.
Prós e contras:
1. Sistema de segurança proativo
Os sistemas de segurança veiculares existentes, como sistema de freios antibloqueio, travas eletrônicas de velocidade, direção hidráulica eletrônica, airbags, etc., só podem proteger a vida após um acidente, pertencendo ao sistema de segurança "Após o Resgate". No entanto, o TPMS é diferente do sistema de segurança mencionado acima; sua função é que, quando a pressão dos pneus estiver prestes a cair, o TPMS pode lembrar o motorista de tomar medidas de segurança por meio de um sinal de alarme, eliminando assim a possibilidade de um acidente, pertencendo ao sistema de segurança "Proativo".
2. Melhorar a vida útil dos pneus
Dados estatísticos mostram que a vida útil de um pneu de automóvel em funcionamento só pode atingir 70% do requisito de projeto se a pressão do pneu permanecer abaixo de 25% do valor padrão por um longo período. Por outro lado, se a pressão do pneu estiver muito alta, a parte central do pneu será aumentada; se a pressão do pneu estiver acima do valor normal de 25%, a vida útil do pneu será reduzida para os requisitos de projeto de 80-85%. Com o aumento da temperatura do pneu, o grau de flexão elástica do pneu aumentará e a perda de carga do pneu aumentará em 2% com o aumento de 1 °C.
3. Reduzir o consumo de combustível, contribuindo para a proteção ambiental
Segundo as estatísticas, a pressão dos pneus está 30% abaixo do valor normal, o motor precisa de mais potência para atingir a mesma velocidade e o consumo de gasolina será de 110% do original. O consumo excessivo de gasolina não só aumenta os custos de condução dos motoristas, como também produz mais gases de escape devido à queima de mais gasolina, o que afeta a qualidade do ar. Após a instalação do TPMS, o motorista pode controlar a pressão dos pneus em tempo real, o que pode não só reduzir o consumo de combustível, como também a poluição causada pelos gases de escape dos automóveis.
4. Evite desgaste irregular dos componentes do veículo
Se o carro for conduzido sob condições de alta pressão dos pneus, a longo prazo isso levará a um desgaste sério do chassi do motor; se a pressão dos pneus não for uniforme, isso causará deflexão do freio, aumentando assim a perda não convencional do sistema de suspensão.
Horário da publicação: 26 de setembro de 2022
