Tipo:
Atualmente,TPMSPode ser dividido em sistema de monitoramento indireto da pressão dos pneus e sistema de monitoramento direto da pressão dos pneus.
TPMS indireto:
TPMS direto
O TPMS baseado na velocidade da roda (Wheel-Speed Based TPMS), também conhecido como WSB, utiliza o sensor de velocidade da roda do sistema ABS para comparar a diferença de velocidade de rotação entre os pneus, a fim de monitorar a pressão dos pneus. O ABS usa o sensor de velocidade da roda para determinar se as rodas estão travadas e decidir se deve acionar o sistema de freios antibloqueio (ABS). Quando a pressão do pneu diminui, o peso do veículo reduz o diâmetro do pneu, alterando a velocidade. Essa mudança de velocidade aciona o alarme do WSB, que alerta o proprietário sobre a baixa pressão dos pneus. Portanto, o TPMS indireto pertence à categoria de TPMS passivo.
O Sistema de Monitoramento Direto da Pressão dos Pneus (TPMS) utiliza um sensor de pressão montado no pneu para medir a pressão e um transmissor sem fio para enviar as informações de pressão do interior do pneu para um módulo receptor central, que então exibe os dados. Quando a pressão do pneu está baixa ou há vazamentos, o sistema emite um alarme. Portanto, o TPMS direto pertence à categoria de TPMS ativo.
Prós e contras:
1. Sistema de segurança proativo
Os sistemas de segurança veicular existentes, como o sistema de freios ABS, limitadores eletrônicos de velocidade, direção elétrica, airbags, etc., só protegem vidas após um acidente, sendo classificados como sistemas de segurança "pós-resgate". Já o TPMS (Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus) difere dos sistemas de segurança mencionados acima. Sua função é alertar o motorista, por meio de um sinal de alarme, quando a pressão dos pneus estiver prestes a ficar inadequada, para que tome medidas de segurança e evite possíveis acidentes. Portanto, é um sistema de segurança "proativo".
2. Aumentar a vida útil dos pneus
Os dados estatísticos mostram que a vida útil de um pneu de automóvel em uso só atinge 70% do requisito de projeto se a pressão do pneu estiver abaixo de 25% do valor padrão por um longo período. Por outro lado, se a pressão do pneu estiver muito alta, a parte central do pneu se expandirá; se a pressão do pneu for superior a 25% do valor normal, a vida útil do pneu será reduzida para 80-85% do requisito de projeto. Com o aumento da temperatura do pneu, o grau de flexão elástica do pneu aumentará e a perda de desempenho aumentará em 2% a cada aumento de 1 °C.
3. Reduzir o consumo de combustível contribui para a proteção ambiental.
Segundo as estatísticas, quando a pressão dos pneus é 30% inferior ao valor normal, o motor precisa de mais potência para atingir a mesma velocidade e o consumo de gasolina aumenta em 110%. O consumo excessivo de gasolina não só aumenta os custos de condução, como também gera mais gases poluentes, afetando a qualidade do ar. Com a instalação do TPMS (Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus), o condutor pode controlar a pressão dos pneus em tempo real, reduzindo o consumo de combustível e a poluição causada pelos gases de escape do veículo.
4. Evite o desgaste irregular dos componentes do veículo.
Se o carro for conduzido com pneus de alta pressão em longas distâncias, o desgaste do motor e do chassi será significativo; se a pressão dos pneus não for uniforme, ocorrerá deflexão dos freios, aumentando assim as perdas não convencionais do sistema de suspensão.
Data da publicação: 26/09/2022
